チューブタイヤのパンクへの耐性の低さと修理の困難さを解決するため、アフリカツインアドベンチャースポーツES(CRF1100AL4)のクロススポークホイールを移植しました。
必要部品
| 部品名 | 部品番号 | 数量 | 備考 |
| リアホイールassy. | 42650-MKS-E21 | 1 | |
| リアパルサー | 42515-MKS-E20 | 1 | |
| リアディスクプレート | 43251-MKS-E21 | 1 | |
| ディスクボルト | 90106-MGE-000 | 5 | |
| ボルト トルクス M5ｘL8 | 90131-MGE-000 | 3 | パルサーリング止め用 汎用品でも可(*1) |
| ダンパーセット ホイール | 06410-MBB-000 | 1 | たぶん死んでる |
| 部品名 | 部品番号 | 数量 | 備考 |
| フロントホイールassy. | 44650-MKS-E21 | 1 | |
| フロントパルサー | 44515-MKS-E20 | 1 | |
| フロントディスクプレートL | 45220-MLG-EE1 | 1 | |
| フロントディスクプレートR | 45120-MLG-EE1 | 1 | |
| ディスクボルト | 90106-MBB-000 | 10 | |
| ボルト トルクス M5ｘL8 | 90131-MGE-000 | 5 | パルサーリング止め用 汎用品でも可(*1) |
| カラーフロントホイールサイド | 44311-MGS-D10 | 2 | (*2) |
以上に加え、チューブレス対応のタイヤとブレーキディスクが新しくなるのでブレーキパッドも必要
(*1)パルサーリングを止めるトルクスネジは強度を要求されないので、ネジ屋からステンレス/生地 (トルクス) ナベ小ねじＭ５×８を10本400円で買った。
(*2)フロントホイールはハブの構造の差からカラーの長さが違う。(クロススポーク用の方がハブの幅が狭い)これに伴いディスクプレートのオフセットも違う。
部品を揃えれば無改造ボルトオンで装着可能
価格は時価に近いので都度確認の要有り。計画から実行までにかなり値上がりしてた。(計画から実行まで31ヶ月(^_^;))
チューブレスタイヤ化によりパンクへの耐性が上がったり、エアが抜けにくくなるなどの利点もあるが当然欠点もある。
1．タイヤの選択幅が狭まる
アフリカツインやトランザルプ用のタイヤはチューブタイプの物もあるので選択肢が減る。
2．パーツ代が高い
消耗品のブレーキディスクは他車種採用もないようなのでサードパーティ品もなく高価。
3．洗車が大変
スポークがリム外側にせり出しているのでホイールが洗浄しにくい。